أسعار الشحن قابلة للمقارنة مع قيم الشحن ، ومن الصعب العثور على حاوية ، أصبحت نقاط الألم هذه موضوعًا شائعًا هذا العام في سوق الشحن الدولي. في المنافسة شبه الخارجة عن السيطرة في سوق الشحن ، هناك أيضًا فرق بين أفراح وأحزان العديد من الشركات.

في الوقت الحاضر ، هناك نقص شديد في أسعار الشحن التي تصل إلى السقف والمساحة في سوق الشحن ، جعل وكلاء الشحن الدوليين وشركات التجارة الخارجية تحت ضغط مستمر.

ارتفعت أسعار الشحن على الطرق الشائعة ست مرات تقريبًا على أساس سنوي

في الطرق الشهيرة في العالم ، استفسر الصحفيون عن مؤشر Freightos Baltic ووجدوا أن أحدث البيانات اعتبارًا من 27 أغسطس ، انخفض سعر الشحن المرتفع سابقًا من الصين / جنوب شرق آسيا إلى الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية بعد أسبوع واحد من أعلى مستوى قدره 20،636 دولارًا أمريكيًا لكل FEU (حاوية قياسية 40 قدمًا) في أوائل أغسطس ، عد إلى 20000 دولار مرة أخرى. السعر الحالي هو 20057 دولار أمريكي لكل وحدة استثمارية ، بزيادة 5٪ عن الأسبوع الماضي. استمر معدل الشحن من الصين / جنوب شرق آسيا إلى طريق الساحل الغربي لأمريكا الشمالية في الارتفاع بعد السقوط ، ويبلغ سعر الشحن 18425 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة استهلاكية ، بزيادة قدرها 5٪ عن الأسبوع الماضي.

كما بدأت أسعار الشحن للطرق من الصين إلى شمال أوروبا والبحر الأبيض المتوسط ​​في الارتفاع في ديسمبر من العام الماضي ، ثم ارتفعت مرة أخرى بعد انخفاض طفيف في أوائل أبريل من هذا العام. اعتبارًا من 27 أغسطس ، كان سعر الشحن لطريق الصين - شمال أوروبا 13،889 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة استثمارية ، وكان سعر الشحن من الصين إلى البحر الأبيض المتوسط ​​12،902 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة استهلاكية.

بالإضافة إلى ذلك ، وجد استعلام على الموقع الرسمي لـ Shanghai Shipping Exchange أن مؤشر السعر الشامل في الوقت المحدد للطرق الرئيسية العالمية في يوليو كان 18.90٪ ، بانخفاض سنوي قدره 4.44٪ ، مما يعني أن سعة لا تزال الطرق الدولية غير كافية.

المستغل " حاوية الحريق وإعادة المناولة " يزداد سوءا

"في الوقت الحالي ، يرتفع سعر السوق للشحن الدولي ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى استمرار السماسرة في "إطلاق الحاويات" ، كما أن سعر سفينة الحاويات التي أطلقتها شركة الشحن ليس مرتفعًا للغاية ، وقد أثر بشكل خطير على سبل العيش ". وقال مراسل أخبار شنغهاي الشحن. قال وكيل الشحن ، "بعض المستغلون من الجيل الأول الذين لديهم علاقة جيدة مع مالك السفينة استلموا عددًا كبيرًا من الصناديق وأعادوا بيعها إلى الجيل الثاني من المضاربين. بعد عدة تقلبات بين الأقران ، استمرت الأسعار في الزيادة. الآن أصبحت أعمال إعادة بيع الصناديق أفضل بكثير من كونها وكيل شحن.الآن لا يمكن لوكلاء الشحن مثلنا الحصول على الصناديق بالسعر العادي ، وثانيًا ، هم على استعداد للدفع وقد لا يتمكنون من الاستيلاء على المساحة. علاوة على ذلك ، لا توجد فرصة لرؤية الوجه الحقيقي لمالك السفينة Lushan ، لذلك يمكنك فقط إلقاء نظرة على حظ وكيل مالك السفينة أو دائرة موارد الزميل لمعرفة الحاويات.

في سوق الشحن ، يشعر البعض بالسعادة والبعض الآخر حزين

وفقًا للتقرير نصف السنوي الصادر عن شركة الصين الدولية للحاويات البحرية المحدودة مساء يوم 27 أغسطس ، بلغ صافي الربح العائد لمساهمي الشركات المدرجة في النصف الأول من العام 4.297 مليار يوان. على أساس سنوي خسارة صافية قدرها 236 مليون يوان ، وتحويل الخسائر إلى أرباح. خلال الفترة المشمولة بالتقرير ، حققت أعمال تصنيع الحاويات في CIMC دخلًا تشغيليًا قدره 27.451 مليار يوان ، بزيادة سنوية قدرها 224.91٪ ، وهو ما يمثل أعلى نسبة من إجمالي الدخل التشغيلي ، بنسبة 37.51٪. حقق صافي ربح 4.394 مليار يوان ، بزيادة قدرها 1739٪ على أساس سنوي.بلغ هامش الربح الإجمالي 24.19٪ ، بزيادة سنوية قدرها 13.97٪.

بالمقارنة مع الشركات المصنعة للتجارة الخارجية ، غالبًا ما تتميز طلبات التصدير القادرة على انتزاع الحاويات بأسعار عالية بالقيمة العالية والطلب الكبير. وتلك المصانع التقليدية التي تنتج سلعًا منخفضة القيمة لا يمكنها إلا أن تموت لمواجهة تكاليف الشحن ذات القيمة المماثلة ، بل وحتى الانسحاب من السوق."أمر التأخير طويل الأجل يجعلنا وكلاء الشحن قلقين حقًا ، لكن يمكننا بشكل أساسي قبول نوع الأسعار التي سيتم قبولها لاحقًا ، ولا يمكننا الانتظار. قال وكيل الشحن في شنغهاي إن العديد من شركات التجارة الخارجية التي تعاون معها اضطرت إلى قبول تكاليف باهظة للسفر إلى الخارج من أجل إطعام العمال والحفاظ على عمليات المصنع. بالنسبة لبعض الطلبات التي يكون سعر الشحن فيها مشابهًا لقيمة البضائع ، يختار المصنع إعادة بيعها إلى سوق البر الرئيسي.

كيفية التخفيف من "مخاوف مربع السعر المرتفع"؟

في الآونة الأخيرة ، أصدرت شركة Maersk أحدث معلومات السوق حول سلسلة التوريد في منطقة آسيا والمحيط الهادئ في أغسطس. يتوقع التقرير أن الطلب على الحاويات في النصف الثاني من عام 2021 سيرتفع بحوالي 2٪ -4٪ على أساس سنوي.

وفقًا لآخر تقرير صادر عن شركة Maersk في أغسطس ، هناك نقص في العرض الإجمالي للحاويات الجافة 20 قدمًا والحاويات الجافة 40 قدمًا في الصين وفيتنام وكمبوديا وإندونيسيا. استثمرت شركة Maersk في بناء المزيد من حاويات الحاويات التي يبلغ ارتفاعها 40 قدمًا هذا الصيف ، وتقوم بتعبئة الحاويات الفارغة بالكامل إلى آسيا. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل تحسين معدل السفن في الوقت المحدد ، ستلغي شركة Maersk تدريجياً بعض مكالمات الموانئ على طرق معينة. وأطلقت خدمات SOC (حاوية الشاحن الخاصة) و NOR (استبدال الحاويات الجافة الباردة) للتخفيف من تأثير نقص الحاويات